Tag: Туризм

Однажды в студёную осеннюю пору, я съездил с утра на Шунут, это было вчера! Погода благоволила : в среду и четверг всё заморозило, в субботу утром и днём температура в районе ноля и ещё всё не завалило снегом. В четверг в мороз меня немного продуло, по этому с утра я ехал с небольшим гулом в голове и развивал небольшую скорость. Дорога до Зюзелки не составила ни каких проблем, на подъёме к Азов-горе я начал разогреваться и простуда начала отступать. Дальше примерно 6 км асфальта, затем замёрзшая глина, которая теперь стала проезжаемой. По пути я встретил 3-х охотников с ружьями, которые меня спросили : “Ты гонщаков не видал?” – “Кого?” – “Собак!” – “Нет не видел,” – и поехал дальше. Глиняный участок тянется примерно 2 – 3 км и перемежается замёрзшими лужами-катками, на них я пару раз растянулся : куда без этого в такой поездке. Дальше к Большой Лавровке ведёт достаточно ровная замёрзшая грунтовая дорога, просыпанная камнями, которая лишь изредка перемежается перепаханными грунтовыми волнами. Деревня небольшая, в ней всего 10 – 15 прилично выглядящих домов.

За нею поле, по южному краю которого идёт замёрзшая травянистая дорога с проламывающейся коркой льда на лужах, она ведёт в лес. В лесу я ориентировался по карте, которую заранее нарисовал, и по компасу. На одном из участков я свернул на север и проехал по дороге 3 – 4 км, по пути мне встретились мостик через реку и кордон около поля, я проехал мимо них и через какое-то время дорога повернула ближе к востоку, мне туда не надо, поняв что дорога ведёт не туда, я повернул назад к тому месту, на котором съехал с более протоптанной дороги. Через какое-то время она меня вывела к полю и виднеющемуся вдали этому же кордону : можно было проехать через него и попасть на верный путь, теперь буду знать, если что. Дальше идёт травянистая замёрзшая дорога, по которой вполне можно ехать на велосипеде.

Через пару километров начинаются замёрзшие катки на дорогах-реках или реках-дорогах глубиной по колено или даже в некоторых местах по пояс, хорошо что всё заморозило, иначе при ноле градусов промочить ботинки или оказаться по эти самые колено или пояс в воде – совсем не Фенг Шуй. Ближе к Шунуту дороги-реки замёрзли лишь частично и по одной или обеим колеям текут ручьи воды. В некоторых местах, дожидаясь меня, коварный лёд проламывается под велосипедом : такие места я обходил по замёрзшей обочине. В одном месте дорогу пересекает речка шириной 1 – 2 м, её можно перейти сбоку в более узком месте, перепрыгнув с одного берега на другой. Дальше идут подъём в гору, камни около дороги и на ней самой и текущие мне на встречу ручьи : я на верном пути, я иду туда, от куда текут реки. На одном из крошащихся ледяных заторов я капитально подскользнулся и приземлился правым боком на раму, в районе чуть повыше печени, разломав при этом пластиковую банку для пищи – но ничего, приключений без этого не бывает. Через 2 – 3 км дорога стала сухой и по ней вновь можно было ехать на велосипеде, такой подъём идёт 3 – 4 км и дорога упирается в другую, идущую с юга на север. В южном направлении она идёт немного в гору, я немного проехал по ней, но чутьё мне подсказывало, что мне не сюда, да и по карте я помнил, что на юг мне совсем не надо ездить. Я повернул на север и через 300 – 400 м встретил знак : “Особо охраняемая природная область гора Шунут-Камень,” – о, да! Северная дорога спускалась вниз – мне не сюда, дорога на запад шла в гору, мне сюда. Через 1 – 2 км пути мне встретился знак Старик Камень, ещё метров через 300 сама скала. Я сделал несколько фотографий, записал видео и полюбовался видом. За ним идёт дорога, ведущая на север с табличкой о горе Шунут, засыпанная по колено снегом. Мокрый обод в снегу и на ветру и на морозе начал обледеневать и переставать крутиться, смёрзшись с ободными тормозами на переднем колесе, я его прокрутил несколько раз и разорвал ледяную связь, дальше в сугробах переднее колесо не стопорило движение. Метров через 100 я вышел к южным скалам Шунута.

На Шунуте уже зима и сугробы по колено. С запада дует холодный ветер. Я взял с собой дождевик : от уральской погоды можно ожидать и этого, и он отлично защитил меня от продувания и сохранял тепло. И я увидел верхушки деревьев и открытое на десятки километров пространство, до неба рукой подать. Сделал несколько фотографий, попил горячего чая и съел банан. Выглянуло Солнце. И продолжил снимать и фотографировать и прирастать душою к этому виду и впускать вид, небо, воздух, снег, скалы в себя. Так я провёл минут 30, именно за этим я и ехал сюда, о да, я сделал это! Это именно то, что мне и было нужно.

С совсем другим настроением и совсем другим человеком я поехал домой. Теперь уже даунхилл с Шунута, на котором с переднего обода и заднего диска соскоблился весь лёд. На юг, затем вновь на восток и зима начала отступать : вновь текут дороги-реки и из-подо льда выглядывают камни. Спуск с горы намного легче, я ехал по моим следам, без каких-либо проблем начал подъезжать к кордону около Большой Лавровки, Солнце зашло часа два назад, над лесом сгущались сумерки, я проехал мимо кордона и выехал на ту развилку, на которой я ездил на север. Совсем стемнело.

Дорога между полем около Большой Лавровки и кордоном образует круг длиной примерно 2 – 3 км и в темноте на нём можно легко начать нарезать круги, что я и сделал. Сначала я увидел 2 пары следов протектора велосипеда и подумал : “Кто тут по моим стопам решил последовать,” – но затем понял, что это совсем маловероятно и это я опять иду на северо-запад к Шунуту, теперь уже в темноте. По этому я решил ориентироваться не по следам покрышек велосипеда, а по компасу, но после n-дцати моих падений вместе с велосипедом, он начал часто путать север, юг и запад и восток : “О-о-о, уже три пары следов протектора, я сейчас четвёртый прокладываю, да тут уже целая велодорожка образовалась в этой глуши, как бы меня ‘другие’ велосипедисты не задавили тут,” – начали подкатывать небольшие приступы паники, но я их успокоил тем, что, в крайнем случае, останусь в лесу на ночь и затем утром при свете Солнца найду правильную дорогу, благо эта область закрыта с запада Шунутом ( ветер тут в основном западный ), ещё не замёрзшие реки несут тепло и влагу и лес также защищает от ветра и удерживает тепло, по этому даже ночью в конце октября тут очень тепло и, закутавшись в еловые ветви, можно спокойно переночевать. Из-за туч выглянула Луна, она недавно взошла и находилась где-то на юго-востоке, мне туда и нужно, я пошёл к ней и она вывела меня из этого “порочного” круга.

По пути с поля к Большой Лавровке, я пару раз ( до кучи ) подскользнулся на льду и упал на нём, проламывая его и наступая в воду и падая и опираясь левой рукой, по этому левые ботинок и варежка с этого момента у меня были полностью промокшими, правый ботинок был немного сырой, но не промокший. По пути мне встретился вездеходный джип : можно представить что подумал или подумала водитель, встретив в такой час в глуши велосипедиста. После деревни на открытой местности и южнее Шунута подул сильный западный ветер и на скорости промокший левый ботинок начало продувать. Но ни какие холод и небольшое замерзание ног после этого меня уже ни сколько не расстраивали. На лужах-катках около замёрзшей глины я ещё пару раз растянулся и посмотрел на “небо Аустерлица” и дальше уже мой путь проходил без падений. Я въехал на асфальт : “О, да-а-а!” – в сторону Азов-горы в этом направлении уже в основном спуски и ночью на скорости я просто получал удовольствие, подъём около горы уже не вызывал у меня ни каких трудностей. Привет ночная Азовка, привет светящаяся Зюзелка, здравствуй засыпающий Полевской.

Спасибо уральской погоде, то, что я дошёл – на 50% её заслуга, так как в среду и четверг капитально подморозило и все непролазные глина и грунтовые дороги и дороги затопленные по колено, а где-то и по пояс, стали проходимы; в этот день утром и днём на улице было примерно -2 – 0 градусов по Цельсию; и те места ещё не занесло снегом. Спасибо моему велосипеду за то, что выдержал всё это без всяких нареканий : весь этот путь и все эти падения. Спасибо MERID‘е за то, что делает такие велосипеды, выдерживающие это ( хотя, справедливости ради, нужно отметить, что от оригинального велосипеда в нём осталось не так много ). Я побывал на южных скалах Шунута, есть ещё средние и северные, они ещё более высокие, к ним есть дорога, но она в этот день была по колено занесена снегом и, если идти к ним, то нужны палатка и запас еды, так как в то время на Шунуте были уже предзакатные часы, по этому к ним я поеду и пойду следующей весной, когда световой день будет больше и пройдут зимние морозы : или в начале весны, когда снежная корка будет толстой и будет выдерживать велосипед, или где-то в середине, когда дороги более или менее растают и ночью будет подмораживать, а днём будет около ноля градусов по Цельсию, или ближе к концу весны, когда на улице будет жара и глина и затопленные дороги высохнут. Нужно будет ещё прививки от клещевого энцефалита этой зимой поставить, чтобы быть готовым к таким заездам. И куплю более удароустойчивый компас, чтобы всегда находить дорогу туда и обратно домой, возможно, куплю ещё что-то с электронной спутниковой навигацией. Эта поездка – это именно то, что мне и было нужно, дальше зимой до следующей весны, я буду кататься на велосипеде в основном локально в Полевском и Екатеринбурге и около них поближе к цивилизации и освою какой-нибудь зимний вид спортивного транспорта. До встречи на следующих приключениях!

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь. Завтра загружу ещё 1 видео длиной 5 минут 30 секунд и фотографии в альбом.

Вчера я съездил на велосипеде из Полевского к Снежинску, через деревни Полдневая, Даутово и Иткуль. С утра на улице было достаточно сухо и тепло, по этому ехать было комфортно. Дороги в Полевском и на выезде из него все покрыты грязью в этот осенний день, по этому уже на выезде из города велосипед покрылся ею тоже. В сторону Полдневой дорога достаточно чистая с редкими проезжающими машинами, спусками с горок и подъёмами в них, по этому на ней можно разогреться и набрать более высокий темп кручения педалей. Полдневая готовится к зиме : поля удобрены и перепаханы перед тем, как их завалит снегом, чтобы сорняков было меньше и урожай был больше. До границы Свердловской и Челябинской областей дорога так же чиста и суха, как до Полдневой; с этой границы и до Иткуля в этот день дорога не только разбита, но ещё и размочена и вся грязь, которая располагается на ней, быстро перебирается на велосипед.

На повороте в сторону Верхнего Уфалея на этот раз я повернул налево, а не направо. В этом направлении асфальт довольно целый и не перепахан грузовыми машинами. Сюда я ещё не ездил, первой, из незнакомых областей, на пути мне встретилась деревня Даутово, расположенная на берегу Иткуля в сосновом лесу; виды из неё живописны : над озером пробегают низко нависшие свинцовые тучи, Солнце иногда проглядывает через них, посылая к земле лучи света в полутьме, на дальних горах лежит не растаявший снег с недавних снегопадов и подмораживаний. Дальше на пути лежит деревня Иткуль, в ней можно немного поплутать в поисках дальнейшей дороги с разворотами в тупиках и затем всё таки выйти на правильный путь. После неё идёт ещё одна мелкая деревушка с крутыми спусками и подъёмами на дорогах, на которых от шума ветра в ушах не слышно подкрадывающиеся сзади машины, её названия я не запомнил, так как довольно быстро пролетел её. Затем километров через 5 – 10 становится понятно, что впереди серьёзный закрытый город : вдоль дороги стоят ряды железобетонных ровных электрических столбов с ни где не обвисающими и не оборванными проводами, по бокам дороги и на ней образцовый порядок и впереди пропускной пункт с расходящимися в стороны ветками забора с колючей проволокой, по которым, возможно, пущен электрический ток. Это граница Снежинска. Въезд в город только по пропускам, так как в нём расположен научно-исследовательский ядерный центр. Я слышал и читал о том, что въезд в город только по пропускам, теперь я в этом убедился сам. К Вишнёвогорску на соревнования нужно ездить вокруг через Верхний Уфалей.

Затем дорога в обратном направлении домой, она прошла без всяких происшествий, только на подъезде к Полевскому начал лить небольшой дождь и стало прохладнее, и уже до темноты я был дома. Всего за этот день я проехал 130 км примерно за 8 часов со всеми спусками и подъёмами и разбитостями дорог в этом направлении и остановками для фотографий, настройки велосипеда и еды. В следующий раз съезжу ещё куда-нибудь, где не бывал до этого. 次の自転車イベントでお会いしましょう!

Вчера я съездил из Полевского в Екатеринбург, затем в Среднеуральск к Исетскому озеру и затем домой. Должен был состояться вело-поход с участием нескольких человек, но организатор поездки не смог в ней принять участие по техническим причинам и с другими участниками мы не скоординировались заранее ( это нам урок на следующие вело-заезды ). Утром ехать из Полевского в Екатеринбург было сплошное удовольствие : на улице подморозило и было солнечно, вся грязь замёрзла и дорога была сухая, к тому же трафик на Полевском тракте в 9 – 10 часов утра не такой сильный, как в середине дня. До станции Керамик ( 40 км ) я доехал примерно так же, как в предыдущий раз за 1 час 50 минут. Затем я понаматывал круги по Екатеринбургу между велосипедными магазинами Спортэк, Велком ( магазин на Восточной в воскресенье не работал из-за ремонта, на Вилонова по воскресеньям у них выходной ) и Сервис Мульти ( кстати, сделаю им небольшую рекламу : это одни из самых лучших вело-магазинов в Екатеринбурге с большим ассортиментом качественных товаров с адекватными ценами, по этому, если надумаете купить велосипед или что-то для него, то загляните в них ). Купив всё необходимое, я сделал небольшое тех обслуживание велосипеда в Сервис Мульти ( спасибо что позволили в тепле этим заняться, так как на улице было довольно прохладно и работать с велосипедом на холоде немного некомфортно ). Дальше я отправился к Среднеуральску.

На улице светило Солнце и начало пригревать, температура поднялась выше ноля и грязь начала оттаивать, но Серовский тракт довольно чистый, по этому это не вызывало проблем. Кстати : он очень широкий и удобный и его обочина асфальтирована, по этому по нему очень удобно ездить на велосипеде. В целом путь до Среднеуральска прошёл без проблем и на такой дороге : скорость и свобода – одни из самых лучших ощущений. На подъезде к городу начал дуть сильный холодный ветер : чувствовалась близость к озеру. Через город практически прямая дорога ведёт к западу, только у самого озера нужно повернуть на юг, чтобы объехать завод. На его берегу расположена красивая и обустроенная городская область ( новые дома на побережье должны быть хорошо утеплены, иначе зимой там, не смотря на живописный вид, при таком ветре будет очень холодно или будут большие расходы на их отопление ). По берегу гуляли люди, кто-то занимался спортом и даже бегал; озеро рассекала небольшая моторная лодка : единственное судно в этот предзимний день. Сделав несколько фотографий и постояв немного и полюбовавшись видом, чтобы не замерзать на ветру, я отправился в обратный путь.

На Серовском тракте повалил снег и началась зима, виды красивые, но нужно быть осторожным, так как съезд с дороги припорошен снегом, его можно не заметить и на свежем снегу велосипед на нём теряет управление, после чего можно растянуться на дороге. Что я успешно и сделал, после чего встал, отряхнулся и поехал дальше. В остальном путь до Екатеринбурга прошёл без проблем. На въезде в город расположена оптовая база, я хотел закупиться в ней бананами, но фруктовый склад-магазин к этому времени уже был закрыт. Затем я отправился к центру города, можно было сэкономить время и объехать город, чтобы не тратить время на светофоры и трафик, но я не мог отказать себе в удовольствии прокатиться по вечернему городу при свете фонарей и подсветки зданий, это время суток и город создают какое-то особенное, волшебное и непередаваемое состояние безмятежности, спокойствия и гармонии, в которых я просто отдыхаю душой. Дорога через город прошла без проблем, только велосипед весь облип промокшим снегом.

На выезде из Екатеринбурга и на подъезде к Горному Щиту резко похолодало с +1 – 0 градусов по Цельсию до -2 – -5, видимо, город генерирует большое количество тепла, обогревающего атмосферу, также на небе выглянули звёзды и тепло, не задерживаемое более тучами, пошло вверх, и ближе к ночи температура сама по себе идёт вниз. Весь мокрый снег превратился в лёд, передний переключатель отказался переключаться на первую передачу со второй, на третью он тоже по началу не хотел переключаться, но в Курганово я его уговорил и разработал; задний переключатель работал только на 3, 4 и 5 передачах; плюс под крыльями и на раме образовалась корка льда. На скорости из-под переднего крыла летели две струйки свежего снега, расходящиеся в стороны и летящие назад; вечером и ближе к ночи Полевской тракт бывает свободным и можно по нему проехать в тишине и под светом неба наедине с самим собой, но периодически машины проносятся рядом то караванами, то по одной. Впереди бывает появляются чёрные силуэты машин, находящиеся в зареве дальнего света поднимающихся в гору встречных транспортных средств.

На въезде в Полевской я докрутил педали и доехал до дома. Замёрз, но главное не промок, по этому было в чём-то легче, чем в предыдущий раз, и свою порцию удовольствия я получил; дальше буду одеваться теплее : низ не продувает, но руки в районе локтей охлаждает неслабо, буду утепляться в этих местах. Сообщил ребятам, которые меня потеряли, что всё в порядке. Поставил велосипед в ванную, чтобы оттаивающий лёд не залил весь пол. Поел и отрубился спать. Зимой, до следующей весны, буду ездить до 100 км, чтобы не замерзать и не заставлять о себе беспокоиться других людей. Ещё только соревнования в Верхнем Уфалее ( если их всё же проведут ), Шунут и, быть может, ещё съезжу за 100 км, а дальше только до сотни до весны. See ya on the next bicycles event!

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь.

Вчера прошёл небольшой вело-заезд в сторону посёлка Красный около Екатеринбурга. Утром дождя не было и даже выглядывало Солнце, по этому была надежда на сухой день. Старт располагался около торгового центра Карнавал в Екатеринбурге, я поехал к нему из Полевского на велосипеде. При этом впервые я доехал до Екатеринбурга меньше, чем за 2 часа : где-то в 9:20 я вышел из дома и в 11:11 уже звонил ребятам со станции Керамик в Екатеринбурге, расстояние между этими точками 40 км. Большую часть пути до Екатеринбурга было сухо и поездка приносила сплошное удовольствие, хотя на холоде ступни уже немного продувало в ботинках. На въезде в Екатеринбург начал накрапывать дождь и по пути к Карнавалу была надежда, что он так и будет моросящим. На месте старта я встретился и познакомился с 3 другими отважными приключенцами, мы немного поговорили и отправились в путь.

Мы ехали вдоль железной дороги и делали небольшие остановки, на которых Дмитрий ( на верхнем фото слева ) нам рассказывал её историю и то, как она использовалась до этого. Ещё лет 10 назад по ней ходили поезда для пассажирских перевозок, теперь же она используется только для различных технических нужд. По пути дождь всё усиливался и превратился в ливень, так что на дороге появились лужи, проезжая по которым ботинки наполнялись водой и штаны промокали до колен. Не смотря на дождь природа в тех местах очень красивая и с боков железной дороги располагаются берёзовый лес и озеро Шувакиш, проглядывающее между деревьев. Спустя километров 10 пути мы, посовещавшись, решили, что всё таки ехать под ливнем при температуре +4 – +6 градусов по Цельсию не очень интересно и на одном из поворотов свернули в сторону Екатеринбурга; проехав небольшое расстояние по грунтовым пригородным дорогам, мы выехали на асфальт и направились в сторону старта. В некоторых местах по дороге шёл настоящий речной поток и его приходилось преодолевать на велосипедах с колёсами на треть уходящими в воду и ботинками погружающимися в неё вместе с педалями, но уже было довольно всё равно, так как одежда и ботинки итак промокли полностью. Около него мы попросили проходящую мимо женщину сделать фото на память “после заезда”, затем мы попрощались, ребята поехали обсыхать и отогреваться, я же направился на юг в сторону Полевского тракта. По направлению к выезду из города дождь ослабевал и превращался в моросящий, но на самом выезде и во время всего движения по направлению к Полевскому он вновь усилился до ливня; проезжающие мимо камазы оставляли за собой стену из водной пыли; в некоторых местах автомобилисты устраивали мне душ из луж, но это уже ни чего особо не меняло, так как вся одежда итак промокла до нитки. По этому домой я ехал не так быстро и доехал за 2 – 3 часа. На въезде в Полевской я промок, замёрз, устал, был очень голодный и довольный заездом этого дня; на въезде в город от усталости я даже 2 – 3 раза начинал погружаться в предсонное состояние, но быстро активизировался и приводил себя в порядок. В целом заезд прошёл очень интересно и давно я не испытывал таких удовольствия и удовлетворения от включения организма на полную катушку в режим выживания и преодоления трудностей. Дома я с трудом расстегнул мокрую одежду замёрзшими руками и повесил всё сушиться, помылся, отогрелся и поел, а удовольствие осталось. До следующего вело-заезда!

В воскресенье 20-го сентября состоялся вело-поход к горе Азов. Основная группа велосипедистов выехала в Полевской из Екатеринбурга и двигалась по Полевскому тракту. Я их встретил на въезде в город, мы закупились продуктами и отправились к горе Азов. Я уже знаю к ней путь, по этому я показывал дорогу; по пути у одного из участников случилась вело-поломка, но мы её достаточно быстро устранили и поехали к посёлку Зюзелка. Дорога от него к Азов горе шла на подъём, он не сложный, но длинный, и с запада ( в лицо ) часто дует ветер, по этому велосипедистам с большой массой он давался достаточно тяжело. Примерно через 3,3 км после посёлка Зюзелка с асфальтовой дороги в лес на север отходит грунтовая дорога, её достаточно легко узнать по табличкам с описанием памятника природы.

Подъём в гору Азов несложный, большую его часть можно въехать на велосипеде, сложность представляют только камни, корни деревьев и лужи с грязью. По пути расположены скалы Малый Азов ( они меньше Большого Азова, но на них тоже интересно посмотреть ). У подножия скал Большого Азова расположены смотровые площадки, с которых открывается отличный вид на Полевской и его окрестности : можно даже увидеть Полдневую и расположенные в её направлении горы. На одной из скал севернее смотровых площадок есть огороженная область, к которой ведёт металлическая лестница. С неё открывается великолепный вид на окрестности : на западе даже можно увидеть гору Шунут. После того, как мы пофотографировались и поели, мы посидели немного у подножия скал и поговорили на разные темы. Примерно в 5 часов вечера мы отправились в обратный путь. Спуск с Азов горы при наличии хорошей вилки просто великолепен, но нужно отметить, что не стоит этого делать без велосипедного шлема и без опыта проведения подобных манёвров, так как можно развить очень большую скорость и путь пролегает по камням, выступающим корням и лужам с грязью. После спуска к дороге, мы дождались всех участников, основная группа отправилась в обратный путь к Екатеринбургу; я отправился в сторону деревни Большая Лавровка для разведки дороги к Шунуту. Примерно через 6 км после горы Азов хорошая асфальтированная дорога заканчивается и начинается глинянная дорога, поездка по которой в сырую погоду требует большого количества сил и времени; по этому к Шунуту мы поедем, когда ночью начнёт подмораживать, чтобы можно было перемещаться по замёрзшей глине на велосипеде. До встречи на следующем вело-мероприятии!

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь.

Вчера я совершил небольшое вело-путешествие в Челябинские прерии. Я держал путь в сторону Верхнего Уфалея через Полдневую и Черемшанку. Утром на улице было +8 и светило Солнце, погода была безветренной, по этому ехать было приятно и не жарко. По дороге к Полдневой люди вели вырубку леса и сжигали срубленные ветви, над дорогой стоял приятный запах древесного костра. Ближе к началу дня погода разгулялась и на улице стало значиельно теплее. Поездка от Полдневой до границы Свердловской и Челябинской областей – это сплошное удовольтвие на отличной трассе; тогда как с этой границы и примерно до Черемшанки начинается жёсткий райд по дороге полной глубоких выбоин : с одной стороны на ней можно развить большую скорость при спуске к Иткулю, с другой стороны : если на такой скорости попасть колесом в выбоину, то будет весьма несладко с перспективой перелететь через руль. По пути я встретил сначала двух велосипедистов, которые ехали со стороны Верхнего Уфалея в сторону Полевского и Екатеринбурга и затем ещё одного, я их поприветствовал и они ответили мне тем же.

Большую часть дороги к Черемшанке я проехал без происшествий, но на подъезде к ней на одном из спусков у меня пробило заднее колесо после того, как я проехал по булыжнику. Я остановился и перебортовал колесо, поставив запаску ( надо отдать должное нашим людям : одна из проезжающих машин остановилась и водитель предложил мне помощь, я от неё отказался, поблагодарив человека, так как сам справился с ситуацией ). Чтобы не испытывать судьбу без запасной камеры и не идти затем в случае чего 100 км до дома пешком, ведя под боком велосипед или неся его на плече, я решил проехать ещё немного вперёд, залез на отсыпной холм около Черемшанки, поел и отправился в обратный путь. Назад я ехал не так быстро и интенсивно, чтобы сберечь колёса, и дорога до Полевского шла без особых проблем. По пути я встретил, вроде бы, тех же двух велосипедистов, которые совершали заезд по этой же трассе, но в другую сторону : приятная встреча, я их поприветствовал и они ответили мне тем же. Далее дорога до дома с приятным спокойствием поездки после захода Солнца по трассе, освещаемой фонарями уличного освещения. Затем я поел, сделал небольшие ремонт и настройку велосипеда и лёг спать. В этом вело-заезде я проехал 130 км. И на следующую вело-поездку сделал для себя выводы : одной запаски мало, когда пробои происходят на первых 2 / 3 пути, нужно брать 2 запасные камеры и возить с собой также ремонтный комплект для заклеивания камер на тот случай, если их пробьёт 2 или 3 раза. Теперь до следующего вело-путешествия с более хорошей подготовкой, чтобы не поворачивать назад на самом интересном.

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь.

В эту субботу был проведён вело-поход к Талькову Камню. Основная группа в количестве 7-ми человек выехала из Екатеринбурга и ехала в сторону Сысерти по Арамильскому тракту. Я выехал из Полевского, проехал через Косой Брод и, судя по Гугл-карте, после него должен быть поворот на более или менее хорошую дорогу, но на самом деле нужно было пройти через поля и на Гугл карте эта дорога просто нарисована. По этому я пропустил её и проехал до села Мраморское. У местного жителя я узнал, что можно выехать на Полевско-Сысертский тракт и из Мраморского, для этого нужно было проехать по лесной дороге ( по “танковой” дороге :-) ). По началу дорога напоминала лёгкую прогулку выходного дня, но чем дальше в лес, тем больше жести, и даже не на всяких кросс-кантри соревнованиях можно встретить сравнимое количество жести. В некоторых с виду не глубоких лужах переднее колесо уходило наполовину в воду и нужно было резко нащупывать ногами опору сбоку; в некоторых местах : слева – болото, посередине узкая тропинка земли, скрепленной корнями деревьев, и справа “дорога”, затопленная по пояс болотистой бурой водой, пахнущей как травяной чай. Дорога шла через заповедники, в которых запрещена охота, и в некоторых местах на ней были то ли волчьи, то ли собачьи следы. В одном месте располагается бункер, к нему стягиваются подземные провода, я не стал в него лезть, чтобы не отвечать следующую половину дня на вопросы “что я тут делаю” и “как я сюда попал“. “Танковая” дорога оказалась, действительно, танковой и на ней земля прорыта гусеницами до корней деревьев. По пути попадались различные каменистые холмы, до некоторых из них можно было добраться по сухому лесу, некоторые окружены затопленной болотистой местностью. Из цивилизации в некоторых местах было слышно, как кто-то вдали пилит деревья, и, при приближении к населённым пунктам, увеличивалось количество пластикового мусора.

На развилках дороги я, ориентируясь по Солнцу, выбирал направления на восток и придержвался наиболее “протоптанной” машинами дороги и наконец-то выехал на просеку для высоковольтной ЛЭП около Сысерти. Под нею стоял гул высоковольных проводов и слышалось потрескивание. Я свернул на юг и поехал по просеке, она вывела меня к асфальтированной дороге к Сысерти. Далее, поездив немного по Сысерти, я нашёл путь к Талькову Камню и встретил там остальных участников похода; ребята приехали сюда примерно за час до меня и уже собирались в обратный путь; поговорив и попив немного чая мы попрощались и они поехали домой; я остался ещё примерно на час и походил полюбовался видами и пофотографировал.

Назад я решил возвращаться асфальтированной дорогой :-) . До Асбеста и примерно 4 км после него дорога очень хорошая. Затем начинаются 3 – 4 км песчанно-каменистой дороги и затем идут ещё 4 – 6 км лесных грязевых направлений до Косого Брода ( они всё таки лучше, чем то, что было между Мраморским и Сысертью ). По свету неба на закате я ехал на запад и выбирал наиболее проторенные дороги на перекрёстках. По пути бодрости мне придавали следы велосипедных покрышек : я не один такой в этой день :-) . Около Косого Брода уже начинало темнеть, но следы на дороге ещё были видны; и впереди уже слышались : шум поезда, лай собак и звуки моторов техники. В лесу ещё стояло дневное тепло, тогда как внизу уже веяло ночным холодом. После спуска с холма и арки под железнодорожной насыпью я наконец-то въехал в Косой Брод и выехал на асфальтированную трассу. На востоке сияла полная Луна и на скорости на шоссе велосипед освобождался от налипшей на него за день грязи. Это непередаваемое ощущение : нестись по вечерней трассе, освещённой только Луной и попадающимися кое-где фонарями, после целого дня приключений. Ещё через 6 – 8 км после Косого Брода я приехал домой, поел и лёг спать. Впереди ждут новые свершения!

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь.

В это воскресенье состоялся вело-поход к карьеру Старая Линза, который расположен около Екатеринбурга. Я поехал к нему из Полевского и встретился с группой на станции Сысерть. Всего в походе приняли участие 8 человек. Карьер расположен недалеко от посёлка Шабровский и путь до него от поворота с Полевского тракта занимает примерно 20 минут. При спуске и подъёме нужно нести велосипед на себе и двигаться по деревянным лестницам. Этот карьер по выходным дням часто посещают туристы.

На карьере Старая Линза раньше добывали тальк, его кустарная разработка началась ещё в XIX веке и активная промышленная разработка началась в 1931 году. Этот карьер был одним из самых крупных тальковых карьеров в Советском Союзе. В 1974 году он был законсервирован в связи с изобретением новых технологий добычи и сейчас из него откачивают воду, чтобы он не превратился в озеро. Глубина карьера примерно 100 м и ширина и длина : 250 и 400 м, соответственно. После посещения карьера мы отправились в обратный путь к Полевскому тракту, на котором я отделился от группы и поехал домой.

Вы можете увидеть остальные фотографии здесь.

В это воскресенье ( 16 августа ) состоялся вело-поход к Пескам и Драге около Екатеринбурга. В нём приняли участие примерно 16 человек. Дорога к Пескам пролегала вдоль озера Шарташ, затем по лесным тропам и дорогам небольших посёлков. Пески это место, в котором близлежащее предприятие хранит отработанную породу после извлечения из неё полезных ископаемых. После небольшого привала мы объехали вокруг склада породы и от команды отделилось несколько человек, которые вернулись в Екатеринбург.

Дальше путь пролегал по лесным тропинкам ( на некоторых из них было большое количество грязи ) и шоссейным дорогам, на которых можно было развивать большую скорость. По пути было желание заехать на близлежащую плотину, но мы её пропустили, проехав на большой скорости мимо сворачивающей на неё небольшой дороги. Дорога к Драге шла вдоль полузаболоченной речки и на ней встречалось большое количество подтопленных участков, на которых сырая земля летела с колёс вверх. Сама Драга расположена в полузаболоченной местности и добывает полезные ископаемые, поднимая на борт породу, перерабатывая её и выливая отработанную породу наружу. Около неё мы сделали небольшой привал и несколько фотографий и затем отправились в обратный путь, который после выхода с болота пролегал по скоростному шоссе до города Берёзовский. На подъезде к городу люди начали отделяться от команды и направляться домой : я поехал через Берёзовский и Екатеринбург в Полевской ( можно было свернуть на ЕКАД и объехать Екатеринбург, чтобы не тратить время на светофоры и трафик, в следующий раз именно так и сделаю ) и проехал ещё 40 км до Полевского из Екатеринбурга. В целом поход был интересный и оставил множество приятных впечатлений. Примерно через 2 недели погода обещает наладиться и после соревнований можно будет отправляться в следующее вело-приключение.

В воскресенье 9 августа в городе Верхний Уфалей состоялись велосипедные кросс-кантри соревнования Большой Камень. На соревнованиях можно было проехать несколько дистанций : 2 круга по 40 км или 1 круг для мужчин, 2 круга по 30 км или 1 круг по 40 км для женщин или 30 км в Fun минимарафоне. Гонка началась в 11 утра и проходила в сухую и тёплую погоду, только под завершение соревнований прошёл небольшой дождь. В состязании приняли участие примерно 100 человек из разных городов России. Трасса изобиловала насыпными дорогами с крупными камнями, быстрыми спусками длиной в районе 1 км, подъёмами по лесным каменистым тропинкам к Большому камню, заболоченными участками с деревянными мостиками и невероятными апхиллами ( особенно запомнился апхилл в Волчью Гору, который на велосипедах преодолели лишь несколько человек ). На дорогах было ограничено движение автомобилей : благодаря этому машин было немного и те, что ездили, передвигались с небольшой скоростью. В ключевых местах располагались сотрудники ГИБДД и маршалы, которые указывали направление движения. Трасса была размечена очень хорошо и не было ощущения, что едешь не туда, в результате можно было перемещаться с большой скоростью не боясь сбиться с пути. Соревнования завершились церемонией награждения победителей и розыгрышем призов среди всех участников соревнований. После их закрытия люди начали разъезжаться по домам.

На соревнованиях я проехал 40 км, было желание проехать 80, но учитывая предстоящие ещё 60 – 80 км пути домой, я проехал только 40. Дорога от Верхнего Уфалея до Полевского местами похожа на место действия вестерна : с насыпными песчаными и каменистыми дорогами, карьерами, заброшенными промышленными строениями и домами; местами на парк советской эпохи : с плакатами ещё времён Советского Союза; местами она разбита до труднопроходимого состояния, на таких участках велосипедист только так обгоняет иномарки с мощными моторами; в основном же это дорога через красивый лес с попадающимися по пути небольшими деревнями ( особенно запомнился посёлок Сельки, в котором расположены 5 – 6 домов на берегу полузаболоченного водоёма ). Первые километров 20 пути погода была сухой и ехать было сплошное удовольствие; затем на протяжении следующих примерно 10 км лил интенсивный дождь, который закончился радугой над Иткулем и красивейшими видами заходящего Солнца над сырой дорогой и лесом, отражающими его свет, и атмосферой полной пара, которая рассеивала свет светила. На дороге были неслабые апхилы, после которых следовали длинные скоростные даунхилы. Примерно до Иткуля дорога находится в достаточно хорошем состоянии, после него и до границы Свердловской и Челябинской областей : большое количество выбоин и разбитых участков дороги; примерно с границы Свердловской области начинается великолепное шоссейное покрытие, на котором развивать большую скорость сплошное удовольствие. После заката на землю опустился туман и в низинах нужно было соблюдать осторожность, особенно когда сзади или спереди приближались машины.

После деревни Полдневая начало темнеть так, что значки на дорожных знаках были уже неразличимы и нужно было вкручивать педали, ориентируясь на белую разметку дороги и на влажную дорогу, отражающую свет ещё немного светлого неба. Примерно за 10 – 8 км до Полевского на небе появились огни его засветки и ехать стало веселее. После въезда в город : ещё 6 – 10 км вкручивания педалей по освещённым дорогам со встречающимися по пути машинами и в 11 – 12 часов вечера я наконец-то доехал домой. Затем : есть и спать. До следующего вело-мероприятия!

Остальные фотографии вы можете увидеть здесь.